포커 Dr.I
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1. 개요
포커 Dr.I은 제1차 세계 대전 당시 독일 제국 항공대에서 사용된 삼엽기 전투기이다. 1917년 2월 소프위스 트라이플레인에 대항하기 위해 안토니 포커가 설계했다. 초기 시제품인 V.4의 문제점을 개선하여 V.5를 제작했고, 20대의 시험 생산 항공기 주문을 받아 F.I으로 명명했다. 이후 생산 기체는 Dr.I으로 명명되었다. Dr.I은 뛰어난 기동성을 가졌지만, 날개 파손 문제와 엔진 성능 저하로 인해 1918년 생산이 중단되었고, 포커 D.VII로 대체되었다. 총 320대가 생산되었으며, 훈련 부대 등에서 운용되다 종전되었다.
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| 포커 Dr.I | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 유형 | 전투기 |
| 제작사 | 포커 |
| 설계자 | 라인홀트 플라츠 |
| 최초 비행 | 1917년 7월 5일 |
| 생산 대수 | 320대 |
| 개발 기반 | 포커 V.4 포커 F.I |
| 변형 | 포커 V.7 |
| 운용 | |
| 주요 운용국 | 독일 제국 |
| 기타 정보 | |
| 상태 | 퇴역. 재 생산에 의한 레플리카가 현역. |
2. 설계 및 개발
1917년 2월, 소프위스 트라이플레인이 서부 전선에 등장하기 시작했다.[3] 소프위스 트라이플레인은 단일 비커스 기관총 무장을 갖추었음에도, 당시 ''루프트슈트라이트크래프테''에서 사용하던 보다 중무장한 알바트로스 전투기보다 빠르게 우위를 점했다.[4][5] 1917년 4월, 안토니 포커는 ''야스타'' 11을 방문하여 노획된 소프위스 트라이플레인을 보았다. 안토니 포커는 슈베린 공장으로 돌아온 후 라인홀트 플라츠에게 삼엽기를 제작하도록 지시했지만 소프위스 디자인에 대한 추가 정보를 제공하지는 않았다.[6] 라인홀트 플라츠는 강철 튜브 동체와 두꺼운 캔틸레버 날개를 가진 작고 회전식 엔진 삼엽기인 '''V.4'''로 대응했다.[7] 이 기체는 안토니 포커가 후고 융커스와의 정부 주도 협력을 하는 동안 처음 개발되었다. 초기 테스트 결과 V.4는 불균형 에일러론과 승강타를 사용한 결과 제어력이 용납할 수 없을 정도로 높다는 것이 밝혀졌다.[8]
안토니 포커는 V.4를 형식 테스트에 제출하는 대신 '''V.5'''라는 개정된 시제품을 제작했다. 가장 주목할 만한 변경 사항은 혼 밸런스 에일러론과 승강타의 도입과 더불어 더 긴 스팬의 날개를 갖춘 것이었다. V.5는 또한 구조적 관점에서 필요하지 않았지만 날개 휨을 최소화하는 익간 지주를 특징으로 했다.[9] 1917년 7월 14일, ''Idflieg''은 20대의 시험 생산 항공기 주문을 발급했다. 시리얼 101/17의 V.5 시제품은 1917년 8월 11일 아들러스호프에서 파괴될 때까지 테스트되었다.[10]
2. 1. 초기 개발
1917년 2월, 소프위스 트라이플레인이 서부 전선에 등장하기 시작했다.[3] 소프위스는 단일 비커스 기관총 무장을 갖추었음에도, 당시 ''루프트슈트라이트크래프테''에서 사용하던 보다 중무장한 알바트로스 전투기보다 빠르게 우위를 증명했다.[4][5] 1917년 4월, 안토니 포커는 ''야스타'' 11을 방문하여 노획된 소프위스 트라이플레인을 보았다. 포커는 슈베린 공장으로 돌아온 후 라인홀트 플라츠에게 삼엽기를 제작하도록 지시했지만 소프위스 디자인에 대한 추가 정보를 제공하지 않았다.[6] 플라츠는 강철 튜브 동체와 두꺼운 캔틸레버 날개를 가진 작고 회전식 엔진 삼엽기인 '''V.4'''로 대응했다.[7] 이 기체는 포커가 후고 융커스와의 정부 주도 협력을 하는 동안 처음 개발되었다. 초기 테스트 결과 V.4는 불균형 에일러론과 승강타를 사용한 결과 제어력이 용납할 수 없을 정도로 높다는 것이 밝혀졌다.[8]
포커는 V.4를 형식 테스트에 제출하는 대신 '''V.5'''라는 개정된 시제품을 제작했다. 가장 주목할 만한 변경 사항은 혼 밸런스 에일러론과 승강타의 도입과 더불어 더 긴 스팬의 날개를 갖춘 것이었다. V.5는 또한 구조적 관점에서 필요하지 않았지만 날개 휨을 최소화하는 익간 지주를 특징으로 했다.[9] 1917년 7월 14일, ''Idflieg''은 20대의 시험 생산 항공기 주문을 발급했다. 시리얼 101/17의 V.5 시제품은 1917년 8월 11일 아들러스호프에서 파괴될 때까지 테스트되었다.[10]
2. 2. 개선 및 생산
1917년 2월, 소프위스 트라이플레인이 서부 전선에 등장하기 시작했다.[3] 소프위스는 단일 비커스 기관총 무장을 갖추었음에도, 당시 ''루프트슈트라이트크래프테''에서 사용하던 알바트로스 전투기보다 빠르게 우위를 증명했다.[4][5] 1917년 4월, 안토니 포커는 ''야스타'' 11을 방문하여 노획된 소프위스 트라이플레인을 보았다. 포커는 슈베린 공장으로 돌아온 후 라인홀트 플라츠에게 삼엽기를 제작하도록 지시했지만 소프위스 디자인에 대한 추가 정보를 제공하지 않았다.[6] 플라츠는 강철 튜브 동체와 두꺼운 캔틸레버 날개를 가진 작고 회전식 엔진 삼엽기인 '''V.4'''로 대응했다.[7] 초기 테스트 결과 V.4는 불균형 에일러론과 승강타를 사용한 결과 제어력이 용납할 수 없을 정도로 높다는 것이 밝혀졌다.[8]
포커는 V.4를 형식 테스트에 제출하는 대신 '''V.5'''라는 개정된 시제품을 제작했다. V.5는 혼 밸런스 에일러론과 승강타, 더 긴 날개, 익간 지주를 특징으로 했다.[9] 1917년 7월 14일, ''Idflieg''은 20대의 시험 생산 항공기 주문을 발급했다.[10] 초기 시제품 두 대는 F.I로 지정되었으며, 이후 생산 기체는 Dr.I로 명명되었다. 시리얼 101/17의 V.5 시제품은 1917년 8월 11일 아들러스호프에서 파괴될 때까지 테스트되었다.[10]
3. 운용 역사
초기 시제품 삼엽기 2대는 초기 클래스 접두사에 따라 '''F.I'''로 지정되었다.[12] 일련번호 102/17 및 103/17의 이 항공기는 F.I로 지정된 유일한 기체였으며, 꼬리날개 앞전의 [http://www.fokkerdr1.com/images/Fokker%20F.I%20102%2017%20Fokker%20MvR%20Bodenschatz.jpg 약간의 볼록한 곡선] 으로 이후 항공기와 구별할 수 있었다. 두 항공기는 전투 평가를 위해 ''야스타'' 10과 11에 보내져 1917년 8월 28일 벨기에 마르케베케에 도착했다.
3. 1. 실전 투입
초기 시제품 삼엽기 2대는 초기 클래스 접두사에 따라 '''F.I'''로 지정되었다.[12] 일련번호 102/17 및 103/17의 이 항공기는 F.I로 지정된 유일한 기체였으며, 꼬리날개 앞전의 [http://www.fokkerdr1.com/images/Fokker%20F.I%20102%2017%20Fokker%20MvR%20Bodenschatz.jpg 약간의 볼록한 곡선] 으로 이후 항공기와 구별할 수 있었다. 두 항공기는 전투 평가를 위해 ''야스타'' 10과 11에 보내져 1917년 8월 28일 벨기에 마르케베케에 도착했다.
만프레트 폰 리히트호펜은 1917년 9월 1일에 102/17을 처음 조종했고, 다음 이틀 동안 적기 2대를 격추했다. 그는 ''Kogenluft''(''Kommandierender General der Luftstreitkräfte'')에 F.I가 소프위스 삼엽기보다 우수하다고 보고했다.[12] 리히트호펜은 전투기 편대가 가능한 한 빨리 새로운 항공기로 재장비해야 한다고 권고했다.[13]
전투 평가는 1917년 9월 15일 ''오버로이테넌트'' 쿠르트 볼프가 ''''야스타'' 11''의 ''Staffelführer''로서 102/17에서 격추되고, 9월 23일에 베르너 포스가 103/17에서 사망하면서 갑작스럽게 종결되었다.[13]
남은 생산 전 항공기는 '''Dr.I'''로 지정되어 ''야스타'' 11에 인도되었다.[14] ''Idflieg''는 9월에 100대의 삼엽기 생산 주문을 발주했고, 11월에는 200대의 주문이 이어졌다.[15] 꼬리날개의 직선형 앞전을 제외하면, 이 항공기는 F.I와 거의 동일했다. 주요 특징은 착륙이 까다롭고 지상 회전의 경향이 있어 필수적인 날개 끝 스키드의 추가였다.[16] 10월에 포커는 리히트호펜의 ''Jagdgeschwader'' I 내의 비행대에 Dr.I을 인도하기 시작했다.
알바트로스 및 팔츠 전투기와 비교하여 Dr.I은 뛰어난 기동성을 제공했다. 에일러론은 그다지 효과적이지 않았지만, 방향타와 승강타 제어는 가볍고 강력했다.[17] 급격한 회전, 특히 우회전은 삼엽기의 뚜렷한 방향 불안정성에 의해 촉진되었다.[18] ''비제펠트베벨'' 프란츠 헤머는 ''야스타'' 6에서 "삼엽기는 훌륭한 비행 특성을 가지고 있었기 때문에 내가 가장 좋아하는 전투기였다. 나는 곡예 비행 — 루핑과 롤링 —을 할 수 있었고 완벽한 안전으로 급강하하여 적을 피할 수 있었다. 삼엽기는 매우 기동성이 좋았지만 더 이상 충분히 빠르지 않았기 때문에 포기해야 했다."라고 말했다.[19]
헤머가 언급했듯이, Dr.I은 수평 비행과 급강하에서 동시대 연합군 전투기보다 상당히 느렸다. 초기 상승률은 훌륭했지만, 오버우르젤 Ur.II, 르 론 9J 회전식 엔진의 복제품의 낮은 압축으로 인해 고고도에서 성능이 급격히 떨어졌다.[20] 전쟁이 계속되면서 피마자 기름의 만성적인 부족으로 인해 회전식 엔진 작동이 점점 더 어려워졌다. 독일의 열악한 ''대체재'' 윤활유 품질로 인해 특히 1918년 여름에 많은 엔진 고장이 발생했다.[21]
Dr.I은 다른 결함도 겪었다. 조종사의 시야는 이륙 및 착륙 시 좋지 않았다.[22] 조종석은 비좁았고 열악한 품질의 재료로 장식되었다.[23] 또한, 총기의 총신이 조종석과 너무 가까이 있어, 부적절한 충돌 방지 장치와 결합되어 조종사가 추락 사고 시 심각한 머리 부상을 입을 수 있었다.[24]
3. 2. 문제점 및 개선
1917년 10월 29일, 야스타 15의 예비 중위 하인리히 곤터만이 곡예 비행 중 삼엽기 파손으로 사망했고,[25] 이틀 뒤 야스타 11의 예비 중위 귄터 파스토어도 같은 문제로 사망했다.[26]
이에 포커는 생산 공정의 품질 관리를 개선하고, 특히 날개 스파와 리브에 습기 방지 바니시를 칠하는 등 리브 구조와 보조 스파의 리브 부착을 강화했다.[29] 기존 Dr.I 기체는 포커의 비용으로 수리 및 개조되었으며,[30] 1917년 11월 28일 운용 복귀가 허가되었다.[31] 1918년 1월까지 야스타 6과 11을 포함한 14개 비행대대가 Dr.I을 주 장비로 사용했다.[32]
그러나 개선 조치에도 불구하고 Dr.I은 날개 파손 문제를 완전히 해결하지 못했다. 1918년 2월 3일, 한스 요아힘 볼프는 상부 날개 앞전과 리브 파손 후 무사히 착륙했고,[33] 1918년 3월 18일, 로타어 폰 릭트호펜은 소프위드 카멜 및 브리스톨 F.2B와 교전 중 상부 날개 앞전 파손으로 심각한 부상을 입었다.[34] 전후 전미 항공 자문 위원회(NACA)의 연구에 따르면, Dr.I의 상부 날개는 하부 날개보다 높은 양력 계수를 가졌으며, 고속에서는 최대 2.55배나 높았다. 이러한 구조적 문제는 Dr.I의 대량 주문을 취소시키고, 결국 1918년 5월 생산 중단으로 이어졌다.[35][36]
3. 3. 퇴역
날개 결함 문제가 완전히 해결되지 않아, Dr.I은 점차 신형 전투기인 포커 D.VII로 대체되었다.[19][20][21][22][23][24] 1918년 5월 생산이 종료되었으며, 총 320대가 생산되었다.[15] 제1차 세계 대전 종전 시점에는 훈련 부대와 국방 부대에서 주로 운용되었다.4. 파생형
포커 Dr.I의 초기 프로토타입은 V.4이다. 최초 양산 프로토타입은 V.5이다. 메르세데스 D.II 엔진을 장착한 확대 프로토타입은 V.6이다. 지멘스-할스케 Sh.III 엔진을 장착한 프로토타입은 V.7이다. 독일의 Dr.I 2인승 전후 복제품으로 Vagel Grip SP.5 Greif가 있다.
5. 운용 국가
독일 제국 항공대(Luftstreitkräfte)에서 운용하였다.
6. 성능 제원 (Dr.I)
포커 Dr.I는 1917년에 초도 비행을 하였다.[49] 승무원은 1명이며, 전장 5.77 m, 전폭 7.19 m, 전고 2.95 m이다. 총중량은 585 kg이며, 오버우르젤 Ur.II 9기통 공랭식 회전 피스톤 엔진(110 hp) 1기를 장착했다. 최고 속도는 고도 2,600m에서 180 km/h이고, 실속 속도는 72 km/h이다. 상승률은 5.7 m/s이며, 실용 상승 한도는 6,100 m이다. 무장으로는 2정의 7.92mm Maschinengewehr 08 "Spandau" 기관총이 전방에 고정 장착되었다.[49]
7. 전후 상황
휴전 협정 이후 소수의 Dr.I 기체가 생존한 것으로 알려져 있다. 일련번호 528/17은 아들러스호프에 있는 ''독일 항공 연구소''(Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt)에서 시험용 기체로 보관되었다. 이 기체는 두 편의 영화 촬영에 사용된 후, 1930년대 후반에 추락한 것으로 추정된다.[44] 만프레트 폰 리히트호펜이 3번의 승리를 거둔 일련번호 152/17 기체는 베를린의 ''제이그하우스'' 박물관에 전시되었으나,[45] 제2차 세계 대전 중 연합군의 폭격으로 파괴되었다.
1932년, 포커는 기존 부품으로 Dr.I을 조립하여 베를린의 ''독일 항공 박물관''(Deutsche Luftfahrt-Sammlung)에 전시했지만, 이 항공기 역시 1943년 연합군의 폭격으로 파괴되었다. 현재는 소수의 Dr.I 원본 유물만이 박물관에 남아 있다.
8. 한국에서의 포커 Dr.I
참조
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서적
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1996
[2]
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